A tough fleet, the best Belgian crew in 21st place and Mitch Booth in 26th!

5 Swedish boats in the gold fleet - good for them!

Were you around for it Marteko?

Enough time has passed, and sufficiently little has transpired, that I think I may more strongly hint toward the true identity of Captain Chaos !

Hint 1: There is a SCHOOL of chaos - believe it or not - somewhere in Denmark.

Hint 2: This has a connection to the Royal Norwegian F18 Squadron...

Misha Heemskirk is generous with advice on how to trim the Hobie Wild Cat;

If you have some other boat, the list is still interesting, because it generally shows which trim features he looks at, and most sailors will usually not think very much about rudder rake, for example
from this page: [www.mischaheemskerk.com]


Hobie WildCat Trimsheet

Mast Rake
Measure from the bridle to the transom with the trapeze wire.
Light conditions no hull flying: 7cm under the top of the transom
Rest of conditions: 11cm under the top of the transom

Mastrake is influencing the downwind perfomance more so than the upwind.
Downwind with mast forward position makes the boat sensitive on the bow. Rake 1 pinhole back makes a huge difference.
Spreaders base setting for all boats on 50mm is within range. Some sails need more power adjust forward till 32mm for more power.

Diamants base at 38 on the black Loose Gage or 370 on digital Harken tension gage. For more breeze increase diamant tension with 20 quarter turns on the diamant bolt.

Battens mainsail comes with 2 stiffnes battens . We are only using the softer battens in the main.
Batten endcaps some mainsails need their battencaps moved closer to the boltrope. Some endcaps are more than 3mm from the boltrope move them till they are 3mm. Unscrew all the bolts and move the holes forward of the endcaps.

Outhaul 5 or 8 cm play with the boom

Mast rotation
Most important for rotation: PLAY WITH IT!! To learn the influence.

Apply yourself indicators on your trampoline for mast rotation position. 6kn and less From center of the mast aim 8cm behind the shroud. 9kn to 14kn, rotate 58cm to 108cm behind the shroud on the hull. More kn rotate in to reduce power. Go all the way to center in strong breeze.

Downwind open the rotation all the way to parrallel the front beam.

Cunningham quickly go to 50% when there is enough pressure.

Jib traveler center traveler 5cm inside of inside rail strud. Clew in the middle eye for all conditions.

In second eye of the front for above 15kn.

Jib cunningham Run a tight cunningham to reduce the rounding in the top in 12kn and more.

Jib sheeting Up to 10kn of breeze run a tight sheet for max power. Tight sheet, the leech of the jib 8cm(3inch) inside the spreader. As soon as you start to pull main cunningham also ease the jibsheet to end of the spreaders.

Daggerboards upwind totaly down in general. Very windy conditions raise boards 15cm. Downwind raise the boards 45cm. They will make noise, sharpen the trailing edge to end the concert.

Rudders apply two extra rubbers for more rudder rake aft. This will increase feel in the rudder. They will make noise, sharpen the trailing edge to end the concert.

Start on the line the boat is good in holding it’s spot. Weight position on the boat helps even more. Crew sit on the front beam, helm sit 50cm from the rear beam to keep pressure on the bow.
.....

Gøy å lese men ikke de store bombene.
Tror ikke jeg vil kjøpe hele trim skjemaet, men utgangspunktet er veldig kjent fra gamle dager.

Nå er isen snart borte, hva er planene for F18 klubbene i Sverige og Norge?

Et par kommentarer til regatta-listene satt opp (se linkene nedenfor).

1) Det er 17 events på den Svenske klubbens side, men Norge er ikke nevnt. Brilliant!

2) Den norske listen kunne heller lagt inn Round Texel, istedenfor Kielerwoche. Sistnevnt er nesten bare tyske båter, tar mye tid...forholdsvis kjedelig event?

NESTEN ALLTID er Round Texel SAMME HELG som Færder'n, men i år er det mulig å seile i BEGGE! Denne gang er Round Texel 19/6, mens Færderseilasen er 11-13/6.

3) Norske kalenderet lister Archipelago Raid, men Svenskene lister den ikke. Websiden til Archipelago Raid er ikke oppdatert siden sist august. Er det A-Raid iår?

4) Eurocat i Carnac og F18 Fransk mesterskap i Marseilles er henholdsvis 29/4-02/5, og 13-16/5. Det er kansje der proff-lagene satser først iår.



Norsk F18 kalender her: [f18.no]
Svensk F18 kalender her: [formula18sweden.wordpress.com]
Round Texel her: [www.roundtexel.com]
2009 Kielerwoche F18 flåte her: [results.regatta-info.de]

linker til events i Frankrike: [www.f18.fr]


Edit: Press release today about Round Texel:
ZWITSERLEVEN SAILING WEEK CONTINUES HIGH PERFORMANCE FORMULA
Nacra Int. Championships 2010 and Grand Prix Slalom Windsurfing come to Texel

Texel/Netherlands: In 2010, the Zwitserleven Sailing Week continues last year's high performance formula. This means that the island of Texel is the centre of exhilarating water sports from Monday 14 to Saturday 19 June. Both catamaran sailors and windsurfers will jump into action. But demonstration sports with skiffs and kite surfers are also part of the programme. As always, the climax is the massive and, by now, legendary Zwitserleven Round Texel on Saturday 19 June. Then hundreds of multihulls participate in the world's biggest cat race."The new approach made the Zwitersleven Sailing Week even more attractive to the public. According to the police, about 25.000 people visited the island on the day of the 'Round'. That's about 10.000 more than in previous years", says the spokesperson of the Zwitserleven Sailing Week.

On Monday 14 June the Zwitserleven Sailing Week starts with the Nacra International Championships and the Grand Prix Slalom for windsurfers (sanctioned by the International Funboard Class Association). The international contest among the Nacra sailors for the world's title lasts until Wednesday morning. The boards will compete for the last time during the finals on Saturday 19 June. That happens right after the gigantic catamaran fleet departs for its race around the Island of Texel.

On Saturday morning 19 June the flood line at Paal 17 (numbered post at the beach that indicates the location) changes into an impressive parade of brightly coloured catamarans. Once they have managed to break through the surf, they start to line up for the kilometre long starting line. At around 13:00, racing officer Jaap Tirion signals the start from a helicopter with a smoke signal. About 500 to 600 boats are expected to compete, including international top teams. Overall Zwitserleven Sailing Week winners and F18 World Champions of 2009 Coen de Koning and Thijs Visser will compete against multiple national F18 champions Mischa Heemskerk and Bastiaan Tentij. Heemskerk won the Zwitserleven Round Texel Race twice before. Strong foreign competition is also expected.



Edited 2 time(s). Last edit at 03/22/2010 09:17AM by Conrad.

Who is going to be first to order up some molded F18 sails to Norway?

Alex Udin/Sail-Innovation has been working on this for a long time, well-mentored by his fellow Swiss Gerard Gauthier (who in turn is never finished with more complicated sailmaking innovations?)


[catsailingnews.blogspot.com]

[www.adonnante.com]

Det er ennå kaldt, selv her i relativt lune Oslofjorden, men isen har gått for flere uker siden utenfor Sollerud, så det er fullt mulig å seile. Men jeg tipper det er vrient å få med folk ut ennå. Rundt Påske tipper jeg ting skjer.

Hittil har to F18 stått på Sjøen for alle. Hobie Wild Cat og en eldre Nacra. Messa var ikke akkurat noen suksess publikumsmessig (for å si det forsiktig). Med 4 meter høye brøytekanter utenfor hallene kan man kanskje forstå det. Men blant de som var der, var det endel interesse, på tross av at de først og fremst er motorbåtfolk. Jeg tror nok det kommer minst et par båter til som direkte resultat.

Neste på planene er treningshelg med OL-seiler, verdensmester og vinner av Archipelago Raid -09, Martin Strandberg på Sollerud. De som deltar betaler for treningen, og de fleste deltar nok. Ellers er det som står i terminlisten gjeldende. Jeg tror faktisk tirsdagsseilasene i samarbeid med flerskrogsavdelingen av Oslo Seilforening kan bli en viktig sak og sprøyte liv i Hobie 16 gruppen også. Det legges vekt på at det skal være sosialt og moro, så det burde la seg gjøre.

I parentes bemerket: En viktig milepæl for flerskrog er at OS, en 124 år gammel seilforening med over 900 medlemmer nå har en egen flerskrogsavdeling, som har et av foreningens høyeste budsjetter og er noe av det folk flest i foreningen synes er mest interessant... Larvik Seilforening er jo et tidligere suksesseksempel. Moss ligger an til å gjøre det samme. Man kan ikke si at det er noe skred på gang, men at ting løsner er det ikke tvil om.

Stein

Stein

Forestående 'ski yachting' 16-17 april er fin idé.

Husk et par vannski søndagen, i tilfelle det blåser nok til en stunt!



Edited 1 time(s). Last edit at 04/09/2010 11:56AM by Conrad.

Lidingø Rundt er 8. mai iår. Hadde ikke det vært av interesse for en eller annen norsk båt?

Den eneste norske som har deltatt der er kansje Rolf Nilsen.

[www.lss.a.se]

Hva er disse kodelinjene, Rolf?

Ifjor var det 24 F18 med i Lidingø Rundt. Det 5 raskeste var i mål innen 3 minutter av hverandre, og mht. utseilt tid var beste F18 raskere enn 60-foteren "Spirit of Titan' (ex-HiQ).

På sistnevntes wikipedia-side står følgende om racet:
"Båten avverkade distansen cirka 13.5 distansminuter på cirka 1 timme och 28 minuter med i huvudsak västliga vindar på cirka 8-10 m/sek."

[en.wikipedia.org]ö_runt_mål_2009.jpg

Interessant. HiQ er jo ingen sinke, så F18 r definitivt raske båter, men ikke egentlig like raske som selv en gammel Formula 60. Kan jo hende de har hatt fordel av å være mer manøvrerbare i trange farvann etc. Alternativt kan det hende F18ene ble seilt bedre enn HiQ...

Uansett er det interessant at så mange F18 seilte der. Selv om det er et stykke å dra for en drøy time seiling, er det jo fristende å delta der.

Sesongen er i hvert fall definitivt igang. Skal nå til Sollerud for å rigge Wild Cat. I morgen og søndag er det trening med Martin Strandberg. Vinneren av Archipelago Raid -09, + OLdeltaker og Verdensmester litt her og der. Ser ut til å bli endel båter. Neste helg er det Ski Yachting. (Men jeg deltar ikke der. Seiler stor båt på Mallorca i stedet. Swan Rolex Cup.)

Stein

Stein skrev:
(Men jeg deltar ikke der. Seiler stor båt på Mallorca i stedet. Swan Rolex Cup.)

Du får trykke knappene til vinsjene og hydraulikken akkurat riktig, Stein; Så ser vi frem til å beundre din nye Rolex !

Mht. Lidingø: 15 timer kjøring mot 1.5 timer seiling er gunstigere enn andre eskapader vi har lagt ut på, eller ?

Jeg skal trykke riktig på knappene. He he. Men er ikke sikker på om det egentlig er tillatt å benytte alt det der i regatta. Om regattaen resulterer i at jeg er eier av en Rolex, vil jeg nok uansett bli ganske overrasket. :-)

De eskapadene du tenker på kan jo være med XOZ, Mirage og (lille) Skrik...? Jeg lagde et regnestykke en gang, (ikke så nøyaktig, men antagelig realistisk) som viste at Formula 28 prosjektene totalt ga ca 0,5% seiling. Resten var bygging, mekking, kjøring, etc. Men mye av "ikkeseilingen" var jo også spennende, og vi fikk da noen store nok opplevelser som alene var verdt alt sammen.

I hvert fall er man jo vant til mange og laaange kjøreturer for å seile. En tur til Stockholm ville jo bare være moro. Jeg tror kanskje ikke Per kan ta seg tilstrekkelig mye fri til det, men kanskje likevel? Hva med deg? Lyst?

Stein

På den båten har man ikke så gode alternativer til knappene, og du kommer til å bli ganske betatt av de! Eneste den mangler er en knapp til canting keel (ikke sant Rolf?) som hadde vært enda deiligere...


0.5% seiling kontra mekking: vi var engang helter på den fronten, men er nå forbigått. Jeg kan ikke si mere, uten å bli utestengt av moderatoren.

Per har fortalt hvordan dere trimmer storseil kun ved hjelp av Cunningham. Da ble jeg så desorientert at jeg tør ikke prøve finne Stockholm, engang.

Men Per kan ta flyet ?

Den skal jo kunn seiles helt uten strøm også, ifg specs fra Pål, men det er nok ikke like kjapt da nei. Canting keel er kanskje den eneste måten å få monoer til å oppføre seg litt i retning av vettig. Det finnes jo tre varianter av båt: Båt, halvbåt, og halvannenbåt. :-)

Tror nok det mangler veldig mange timer før F16 prosjektet har tatt så mye tid som F28 gjorde! :-) Vi var jo flere som gjorde dette stort sett på heltid i noen år. Blir vanvittig mye timer av det. Men det betyr jo at det ble temmelig mange timer seiling også, tross alt.

Det at man trimmer kraften i storen med cunningham i stedet for storseilskjøtet er ikke noe hokus pokus. Ble brukt allerede i "gamle dager". Det er enklere egentlig. Man bøyer masten med cunninghamen, som gjør at man flater seilet og åpner akterliket. I stedet for at man slipper ut kraft når det er for mye, retter man kraften mer forover. Kjennes som turbo. Det er 1:12 utveksling på den og 1:10 på storseilskjøtet... F18 er på en måte lettere å mestre enn HC16, men likevel villere.

Jo, kanskje Per kan ta flyet. Vi får diskutere hva vi prøver å få med oss denne sesongen.

Stein

Stein skrev:
"Det at man trimmer kraften i storen med cunningham i stedet for storseilskjøtet er ikke noe hokus pokus. Ble brukt allerede i "gamle dager". Det er enklere egentlig. Man bøyer masten med cunninghamen, som gjør at man flater seilet og åpner akterliket. I stedet for at man slipper ut kraft når det er for mye, retter man kraften mer forover. Kjennes som turbo. Det er 1:12 utveksling på den og 1:10 på storseilskjøtet... F18 er på en måte lettere å mestre enn HC16, men likevel villere."
----------------------

Det er litt (!) hokus pokus vel? Det er interessant og jeg har ikke sett mye oppdatert info på trim-emnet. Gjelder dette cunningham-fokuset for alle F18 i like stor grad?

Følgende står i en 2007 Tiger-trim manual (den eneste mere fullstendige jeg har sett på internett):
"Other strong teams believe that the crew should spend more time crunching the cunningham in puffs to keep the hulls flat, leaving the main sheeting to the helm. The effectiveness of this strategy can be disputed when conditions become too variable, with predominantly strong winds which could justify setting the cunningham hard and leaving it and wave action, necessitating more radical steering (see Pic 23).
...The most important aspect of changing gears is getting the cunningham on early. If a puff hits and the main cunningham is hauled in too late all the positive effect will be lost. There will be no squirt forward as energy will be dissipated in flying the hull, forcing you to steer up and then crash down and bear away. Getting the luff on early before the puff hits and identifying whether a puff is going to be a header or a lift, will determine your steering."

dette kom fra del 3 her:
[www.hobieclass.com]

Forståelig nok, ser det ut som ekspertene vil heller selge clinic-timer enn å legge ut info gratis på web - det hadde vært OK å samle det som fins av god trim erfaring på web. Heemskirk har fjernet den siden som jeg kopierte her (se inlegg over fra 8 sept, 2009), og i dets sted er nå en 'testimonial' til Micha's clinics - sikkert interessant, men det er på hollandsk, send den til Lucas for oversettelse!

[teampaumen-deruiter.spaces.live.com]


Mitch Booth har en kort Tiger tuning guide fra 2006 her:
[www.hobieclass.com]

--------

Mht. regler, er følgende en morsom side for å teste seg selv: [game.finckh.net]

Og her er ISAF's 2009-2012 regler med seneste endringene i rødt:

[www.sailing.org]-[6255].pdf

Her er noe interessant mht. trim med Wild Cat v. andre F18'er:

(fra september 09)

JL: So you've only been on the new boat for 10 days or so. Do you feel that you're getting it dialed in?

JB: I think this is maybe the seventh day we've been sailing it. Today we thought we had the tuning better.

GT: Actually after yesterday we figured out something on the boat, and we definitely felt that we were much better out there.

JL: Is that 'something' top secret?

GT: No, actually it's just the diamond wire tension. We tightened the diamonds and it settled the boat down a bit. It made it go forward, rather than popping a hull up and down.

JB: We just have to communicate a lot more on this boat, like I have to tell him more, alright you've got to foot now and I'm sheeting you out. I'll just tell him stuff. We don't just feel stuff like we did on the Tiger.
"The boat has this thing where it just goes at a certain setting and if you get it wrong the boat feels like it just stops, especially in the chop. If you hit a couple of waves wrong it feels like it stops, so we always try to anticipate waves. It's the communication thing again, were I know there's waves coming and I have to sheet him out so he can bear away through the wave and I'll just ease him back in, and he eases the steering back up. It's just all-new for us.

JL: It's the modern flat hull designs?

GT: Yeah, the Tiger has a lot more rocker, so it's easier to sail in that kind of stuff, the chop, any kind of chop. So the boats with the flat bottoms like the Wild Cat, you just try to find that groove to keep the boat going forward, because once it starts slapping and bouncing, it's hard to stop it.

JL: I heard you guys talking with Jay and Pease and Pete the other day at dinner about the attributes of the different hull shapes. Would you mind repeating some of that?

JB: I don't actually remember that conversation, but I know that we've talked about stuff like that in the past. It seems, the Nacra seems to do really well in super flat water and under 6 knots. In those conditions it's really hard staying to windward of those guys. We just have to sail free, to tack away and just try to keep our own focus on our boat. We have the same pace, but we sail at a different angle. And the Capricorn, this particular Capricorn has a sail that is really sort of round and the leech stands up, so in 6 to 8 knots they're really tough, because the boat is powered up, and they get on the wire sooner than everybody. But once the breeze increases to 10, they don't get the same twist as we do, and don't get the same acceleration. They kind of seem to start in a high mode, whereas the Wild Cat seems to have a really good spread. You can do a lot of things with it, you can go high, medium, low without really fussing with it too much."

mere her:
[www.hobiecat.com]



Edited 2 time(s). Last edit at 04/10/2010 03:44PM by Conrad.

Ny brukermanual sist måned for Wild Cat. Blar du helt til enden er det blant annet en tabell mht. stramming av riggen (se side 48). Methode for å måle logging av riggen er på side 47:

[www.hobiecat.com]

Her er en bombe av en nyhet, hvis det stemmer...

At James Spithill og Glenn Ashby skal seile en Wild Cat sammen i F18 VM'et ?


Dream Team
You all know Glenn Ashby and his career, and if some catsailor didn´t knew James Spithill, well, now they do.
They are going to race the next F18 Worlds together... (!?)
I think Glenn is still riding with Hobie , so the Wildcat would the boat of choice.
This 2010 Worlds are going to be one of the most successful sailing events ever.

[catsailingnews.blogspot.com]

Dette er morsomt. Nå har denne tråden (med litt hjelp av undertegnede) levd i ett år, og vi kommer tilbake til samme emne den begynte med.


Idag er 14 april. Imorgen er siste frist for å melde en båt til den ene reserverte plassen som F18VM har for Norge.

Har noen i 'The Royal Norwegian F18 Squadron' begynt å tenke på VM enda...??

... ???

Teksten i Notice of Race til F18VM 2010 er litt forvirrende mht. deadline: man kan få inntrykket av at 1. juni er deadline for alt, men det er feil.

15 APRIL er deadline for de reserverte plassene, mens 1 juni er siste dato for alle som ellers håper å delta via ventelisten.

Imorgen, altså...


Fra Notice of Race:

4.3 Eligible boats shall enter by completing the official form downloadable on
the CVBE website at www.cvberquy.org and sending it, together with the
required fee, to Club de Voile de la Baie d’Erquy, from 15th April 2010 to
1st June 2010 deadline.

4.4 For boats not selected by their National Association, a waiting list will be
established, and the slots not used nor guaranteed by the relevant
National Associations by the 15th April 2010 will be then reallocated. Such
entries will be accepted until the 1st June 2010 deadline.

[www.f18-international.org]

Hørte i kveld at det er to norske båter som drar til F18 VM i Erquy!

Hans Ulrik Grunert/Eirik Gravdahl, og Harald Blom-Bakke/Anders Myhre.

Veldig bra!

På listen står Harald & Anders oppført som svenske, så de får huske ta med seg sandaler, knekkebrød, osv.

Noen andre tips, for at de skal være troverdige som svensk?


[www.cvberquy.org]

Er dette en 18 foter?

[www.youtube.com]

Rolf

Glimrende at de drar. Neste år blir det flere norske plasser, flere som vil og kan delta, og flere som kan båten godt nok til å kunne delta på bra nivå.

Båten på videoen kjenner jeg ikke. Det ser morsomt ut, mren det er neppe noen F18. Jeg har ikke hørt navnet Viper, den ser noe mindre ut, og ser også ut til å ha karbonmast. Det er jo ikke lov i F18.

Stein

Fikk nettopp en mail fra guruen på slikt, Rolf Nilsen. Sitat:

Viper er en F16 fra AHPC. Båten pushes i disse dager av Darren Bundock og Carolijn som en ungdoms/damebåt. Jeg tipper de har ambisjoner om å få den inn i OL som damebåt.
Viper F16 er litt tyngre enn minimumsvekt (de har masse unnskyldninger på plass som skrogvolum osv. men fakta er at kvalitetskontroll koster) og har alu mast. Helt grei båt.

Jeg kan ikke poste på forumet uten at det kræsjer så derfor e-post.

Sitat slutt.

Så jeg tok feil om karbonmast, men størrelsen stemte...

Stein

Jeg merket at du ikke hadde kommentert Viper'n tidligere Rolf - de siste linjene av krasjkoden ser ondsinnet ut. God bedring!

--------------

Glenn Ashby er nå listet som en av 'wild card' deltagerne i F18VM, men det står ikke navn på mannskapet, så om det blir James Spithill får vi vite senere!

[www.cvberquy.org]



Edited 1 time(s). Last edit at 04/24/2010 08:01AM by Conrad.

Grunnen til at Rolf ikke poster er at forumet får krøll når han som admin vil poste også. Jeg vet ikke hvorfor, men ordner seg nok.

Stein

På fredag begynner Eurocat i Carnac ved Quiberon. I fjor ble Hobie Wild Cat introdusert der, og iår er det C2-designet (oppfølgeren til Capricorn) som skal seile sitt første race, med proffene Darren Bundock og Will Howden ombord. Bundock har førstplasser i 6 av de 9 Eurocat siden 2001.
I Wild Cat skal bla. Mitch Booth og Glenn Ashby seile hver sin båt, og det hadde vært gøy å se mye vind og bølger særlig på unnavindsleggene, hvor Australerne skryter av C2's forbedringer og egenskaper. Over 100 F18 er hittil påmeldt, det ventes rundt 300 lag i de forskjellige klassene.
Igår ble James Spithill's deltagelse i VM'et (som crew med Ashby) bekreftet.

Om C2:
[www.2bsailing.eu]

Om Eurocat:
[www.yccarnac.com]

Det skal være finsk F18 deltagelse iår i både Carnac og VM.

Det er ikke så lett å forstå, ut fra Finnenes webside... Der står alt på finsk.

Så prøver vi 'google translate', på noe av den finske teksten:

"Bucket may therefore already be in tune, when the sons of powdery mildew for the first time since leaving the waters. Good pyttyyn hat and lifting Finland F18-fleetin increase again in one boat."

... I galleriet har Finnene veldig fine motlys-bilder fra sitt F18 mesterskap ifjor.

[f18.fi]

Tidligere idag holdt jeg på å spekulere om Archipelago Raid ikke skulle holdes, og idag har de oppdatert websiden deres, Utmerket. Det vil holdes 9-14 august.

Her er hva de skrev på den finske websiden tidligere i vinter:
"We are still in discussion with potential partners for the 2010 edition of the Archipelago Raid and the decision of the Skärgården (EU project) for financing the TV production and distribution will not be done before end of June. We are very positive that they will sign again the partnership, so we have decided to organize the event in August."

Sponsoren referert over:

[www.skargarden.com]

[archipelagoraid.com]